AMT荷兰公司于2002年研发了自动式“第2版”ECU。这一研发的主要原因是他们需要自动式启动AMT荷兰公司设计的涡轮机，而不需要压缩空气。数年来，软件和硬件进行了多次更新，最新更新是为了满足2005年1月的AMA规定要求，通过此软件更新(V28)，AMT还能够使用锂聚合物(LiPo)电池而不需要修改任何内容ECU的设置。锂聚合物电池适用于AMT所有的发动机类型。

V2ECU功能?？?。

一或二通道操作。

ECU在10节Nicad或4节Lipo上工作。（自动检测）

燃油电磁阀输出。

丙烷电磁阀的输出。

电热塞输出。

电子驱动器或电磁阀的输出，适用于自动式空气启动。

可编程故障?；ざㄊ逼?，标准设置为完全停止前1秒延迟。

最近22分钟的日志文件，以1秒间隔运转。（版本V26及以上）

错误，最后8秒。系统日志以0.2秒的间隔提供。

串行通信2400波特，rs232电平输出。

能够驱动自动启动单元。

重量160克/5,4盎司。

模糊逻辑软件，可实现最快的油门响应。

不需要调整。

带脊的小型ECU外壳。

所有的带镀金连接器的高质量电线电缆。

标准“K型”EGT探头连接器。

具有AMT荷兰设计电子设备。

在正在运转的发动机上，会记录以下信息。

轴的转动速度。（500RPM分辨率）

工业废气温度。（4℃分辨率）

油门通道。（1%分辨率）

切换通道或油门微调@单通道操作。

如果发生错误保存条件。

上次发动机运转期间的故障保险数量。

ECU的供电电压。

泵电压。

ECU的状态（例如启动、最大RPM设置、错误消息）。

最后一站的原因。

对于每次发动机运转，所有的发动机设置都会被存储。

每次运转都有自己唯一的发动机编号和时间。

总运转时间和上次运转的运转时间。

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